近期，网上一篇名为《试驾了一趟特斯拉，刹车失灵的“罪魁罪魁”，被我找到了》的著述，在车友圈子里疯传。先说说作家得出的论断：他觉得特斯拉的“疑似刹车失灵”，其实是驾驶者不老到“单踏板”形态所致。
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特斯拉的“单踏板”形态被许多东说念主赞过，也骂过。可爱的东说念主也有，反对的东说念主更多。但是客不雅说，“单踏板”形态并非特斯拉始创。一个小插曲：“单踏板”形态最早是日当天产公司的创造，而且天下上第一款量产电动汽车，是日产的Leaf（但自后特斯拉就抢了原来属于日产的光环）
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“单踏板”形态到底是什么？
洛阳双彬办公家具有限公司话题回到“单踏板”形态——传统燃油车是这样操作的：踩油门是加快；消弱油门等于滑行（很温暖、幽静的减慢滑行）；然后踩刹车等于减慢、泊车。——那“单踏板”形态又是若何的？踩油门是加快；微微消弱油门是减慢；绝抵消弱油门是急减慢（能让车停驻）；然后踩刹车亦然减慢。
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是以一朝民风了“单踏板”形态之后，右脚大大宗时辰就不需要在油门和刹车踏板之间往复移动了，需要加快就踩油门，需要减慢就微微消弱油门，前边看到红灯了，需要泊车了，就径直绝抵消弱油门……贼轻便！
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“单踏板”形态存在安全隐患？
但是这种形态，似乎存在一个安全隐患：等于你一朝民风了“单踏板”形态，刹车踏板就基本没灵验了。但一朝遭逢蹙迫情况，需要急刹车时，庸俗东说念主的下意志，或者说潜意志的四肢，等于猛踩刹车。而你因为民风了“单踏板”，你一脚猛踩下去的，是什么踏板？……
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我思这样说，人人应该齐能厚实，为什么有那么多东说念主反对和质疑“单踏板”形态。骨子上来讲，“单踏板”形态无非等于“把电灵活能回收发扬到最大收尾的一种建设”。——它存在的敬爱，其实是为了粗略用电，平乐县帝会咖啡有限公司让车子能跑出更远的续航！——这下显然了吧？
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但是， 许昌市对外贸易有限公司难说念特斯拉用户，就只可免强我方，进修我方民风“单踏板”？——虽然不是！事实上，即使是特斯拉用户，齐没几个简直商量过车辆的形态招揽！（别不信，身边就真遇到过特斯拉女司机，根底不知说念如何干闭“单踏板”形态）
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特斯拉的“单踏板”不错关
仅仅知说念的东说念主未几
其实在特斯拉的操作系统里，车辆收尾形态一共有3个。远离是：缓行、动弹、保持。——车主不错解放招揽，我方的爱车到底使用哪一个形态去行驶。底下咱们就来远离先容一下3个不同的行驶形态。
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保持形态——也等于咱们俗称的“单踏板”形态。上头防御说过了，是以这里就不啰嗦了。
动弹形态——这个形态下，惟有车速=0，就自动挂空挡。仅此汉典，是以这个形态简直是个“没用的罗列”，基本没东说念主用。是以也不需要说它。
缓行形态——其实这个形态，临沭县洪明柳业工艺品有限公司是特斯拉非凡为了“师法燃油车”而建设的。踩油门是加快；消弱油门是滑行（温暖、幽静的减慢滑行），然后踩刹车等于减慢、泊车。——基本上开起来，和传统自动挡汽车差不太多。
闲居行驶的话，要是招揽这个形态，那耗电相对会高一些，续航里程可能会镌汰个几十公里的神态。——但是平正是安全啊！至少开起来和燃油车很接近，很容易上手。无需颠倒去民风“单踏板”。
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要省电依然要安全？
特斯拉到底该如何用？
但是呢，特斯拉的车主，绝大大宗齐在使用保持形态开车！原因很大致：特斯拉原厂默许等于保持形态（为了省电）。而不少车主又懒得去商量使用阐发……是以……有的时候你不得不承认，东说念主总会为我方的懒惰承担一些隐患的。
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而部分特斯拉的老玩家，为了换取更远的续航，他们早早炼就了一只“黄金右脚”，通过精确的抬油门四肢，让车子不浪费一点电力……但是，他们遇到思象除外的突发情况，谁又能保证东说念主类的潜意志，或者说下意志，在刹那间驯服“黄金右脚”？那么后果又会如何呢？
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好了，特斯拉的行驶形态就分析到这里。只可说我个东说念主详情是会偏向于招揽缓行形态。毕竟在我看来，安全所有比省电紧要的多。但不排斥其他东说念主理有其他思法。要是你是特斯拉车主，你偏疼哪一种形态？
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